新疆是我國接壤國家最多的省份，也是我國陸運口岸最多的地區，在此大量貨物通過新疆多條公路鐵路口岸出口到境外，由于貿易方式的限制，某些貿易合同的交付會指定在新疆某個口岸進行，或者由發貨方自行決定，因此，在口岸的選擇上多少會產生矛盾，其實簡單的說選擇原則大多以接壤國家、最接近路線以及貨物屬性為前提，因此，新疆各口岸也就有了各自的定位和優勢，以下簡單介紹如下： （更多…）

全球疫情期間，在新疆公路口岸交接貨物會完全不同于國際空運和國際海運，因這兩種方式在運輸過程中存在時間和空間緩沖，運輸工具駕駛及管理人員不會與目的地或起運地人員產生直接接觸，因此，天然減少了病毒的傳播機會，只對貨物進行裝卸就能完成跨境交付。在新疆公路口岸，為了有效控制境外輸入，新疆海關針對各類進出口貨物制定了不同的貨物交接模式，保障了新疆公路口岸的正常運作，保證了各類貨物的順利通關，以下我們將介紹三種新疆公路口岸零接觸貨物通關模式，便于在新疆口岸報關、清關和貨物交付的朋友們了解學習。 （更多…）

近幾年來，大量內陸城市陸續通過建設內陸港來拉動經濟，目的是將港口優勢延伸到所在的城市，但真正伸延進來以后，卻發現產業結構與內陸港產能不相匹配，形成不了穩定的，且能持續增長的進出口行業，只能被動運營，或將周邊更遠的地區產業納入到服務范圍，甚至以補貼的方式強刺激，內陸口岸優勢始終發揮不暢。 （更多…）

在說鄭州到烏茲別克斯坦的運輸方式之前，先介紹一下河南至中亞地區的出口情況，從農業機械、電子產品、機電設備、煤礦機械、石油機械設備等產品的出口量上看，河南省均位居國內前列，你會很容易在各種網絡新聞端上，看到有關河南企業在烏茲別克斯坦的最新投資項目和成功案例。鄭州也是新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司，除義烏、廣州之外，第三大中烏貨量出口、中亞班列和國際汽運發車城市。 （更多…）

2020年6月6日，廣州首列經霍爾果斯口岸到達烏茲別克斯坦首都塔什干的中亞班列順利開行，為廣州再添一條通往中亞國家的國際物流通道，全程近7000公里，運行15天就可到達，今年上半年計劃開行22列，全年計劃開行100列，中烏國際班列彌補了我國華南區域與一帶一路的國際物流干線缺失，提高了疫情中與中亞、中歐地區的國際物流產能，可以穩定大量依靠廣深珠地區產品和零配件的中亞、歐洲企業的供應鏈。 （更多…）

據天山網消息，9月7日，烏魯木齊市最后3例確診患者符合國家衛生健康委新型冠狀病毒肺炎確診病例出院標準治愈出院，1例無癥狀感染者解除醫學觀察。至此，新疆(含兵團)自7月15日發生疫情以來的確診病例全部治愈出院，無癥狀感染者全部解除醫學觀察，新疆全境連續55天的抗疫取得勝利。 （更多…）

烏茲別克斯坦不與我國直接接壤，屬于內陸國家，須經第三國到達，當然，空運有很多可以直飛到達的航班，陸運通過我國新疆的霍爾果斯口岸經哈薩克斯坦到達，還可以通過新疆喀什的幾個口岸經吉爾吉斯坦到達，全程在1500公里左右，看起來不算長，但路況條件復雜，所經地區狀況也會讓初次駕駛這條路線的司機感到困難，尤其在冬季更是難上加難。 （更多…）