在閱讀文章之前，我們簡(jiǎn)單聲明，以下內(nèi)容所介紹的新能源電動(dòng)汽車品牌、車型及價(jià)格區(qū)間，都來自于我們所掌握的采購(gòu)、物流及關(guān)務(wù)數(shù)據(jù)，屬于內(nèi)部分析報(bào)告的一部分，同時(shí)，我們不詳述具體數(shù)據(jù)，更不代表市場(chǎng)權(quán)威調(diào)研報(bào)告，避免誤導(dǎo)相關(guān)從業(yè)者盲目跟風(fēng)，冒險(xiǎn)開拓中亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)，目前該市場(chǎng)仍有一定運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，但可以從以下內(nèi)容提取積極意見，便于具備車源、運(yùn)輸資源及中亞潛在客戶的公司，加大市場(chǎng)開發(fā)與銷售力度，贏得這波新能源電動(dòng)汽車出口中亞市場(chǎng)的商機(jī)。 （更多…）

近期，為中亞幾家大型汽車經(jīng)銷商在國(guó)內(nèi)采購(gòu)國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車，按照對(duì)方要求需要將車輛交付至中亞不同國(guó)家和地區(qū)，由于車輛來自于國(guó)內(nèi)不同品牌整車廠，起運(yùn)地與出境口岸、過境國(guó)家出現(xiàn)了多種運(yùn)輸路線，不同的解決方案均有不同的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，如何在當(dāng)中選擇最佳或者最匹配的運(yùn)輸方案？或許是所有出口商在選擇運(yùn)輸路徑時(shí)遇到的相同問題，因此，我們將新疆巴克圖、霍爾果斯和伊爾克什坦三個(gè)口岸的運(yùn)輸方案作為對(duì)比，簡(jiǎn)單分析其中運(yùn)輸利弊，以便從業(yè)者了解、學(xué)習(xí)，降低車輛運(yùn)輸過程中風(fēng)險(xiǎn)與成本。 （更多…）

最近有客戶前來咨詢，請(qǐng)教從中國(guó)把貨物運(yùn)輸?shù)?a href="http://m.52shusongji.cn/">烏茲別克斯坦到底有多少條運(yùn)輸路線，是否只能在中亞班列、國(guó)際公路和國(guó)際空運(yùn)上進(jìn)行選擇？實(shí)際上在這些物流干線中，還有一些細(xì)分的運(yùn)輸渠道，比如在鐵路班列中就有國(guó)內(nèi)不同城市始發(fā)到烏茲別克斯坦的貨運(yùn)專列，有鐵路與公路相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)通道，如貨物不在始發(fā)城市，需要將貨物公路運(yùn)輸至始發(fā)站裝車出運(yùn)，此外，還有其它聯(lián)運(yùn)路線也可以到達(dá)烏茲別克斯坦，比如海鐵、海陸等多式聯(lián)運(yùn)路線，索性我們就將新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司操作過的12條中烏運(yùn)輸路線介紹給大家，以便于從中找到最適合自身需求的中烏運(yùn)輸方案。 （更多…）

目前，新疆已形成了烏魯木齊、霍爾果斯、阿拉山口和喀什四大綜合保稅區(qū)，各自所處地理位置、硬件設(shè)施及適用業(yè)務(wù)均有所差別，實(shí)行“一區(qū)一策”制，也就是針對(duì)各區(qū)現(xiàn)有條件實(shí)施針對(duì)性更強(qiáng)的區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)政策，進(jìn)一步提高了四大綜保區(qū)的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，各自發(fā)揮保稅加工、保稅物流、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、保稅貿(mào)易優(yōu)勢(shì)，避免產(chǎn)生供需內(nèi)耗，除了可以利用區(qū)內(nèi)境外降低稅費(fèi)之外，還可以實(shí)現(xiàn)許多新的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，而現(xiàn)在大量單純從事國(guó)際貿(mào)易的從業(yè)者，仍未意識(shí)到綜保區(qū)的價(jià)值所在，無法利用綜保區(qū)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行貿(mào)易創(chuàng)新，以下簡(jiǎn)述新疆四大綜保區(qū)的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，相關(guān)從業(yè)者可利用其差異化政策進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，增加核心競(jìng)爭(zhēng)力。 （更多…）

由于近期國(guó)際海運(yùn)費(fèi)飛漲，國(guó)際鐵路價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，因此出口貨運(yùn)量大增，但國(guó)外段鐵路運(yùn)輸問題頻出，壓力漸增，新疆口岸限裝令不斷，以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對(duì)平穩(wěn)的運(yùn)行，雖然裝運(yùn)計(jì)劃照比之前延長(zhǎng)了很多，但對(duì)于大宗貨物的中歐、中亞物流運(yùn)輸需求仍然能得到解決。國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比強(qiáng)于海運(yùn)，尤其對(duì)中亞地區(qū)來說，通過海陸中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)多，風(fēng)險(xiǎn)大，費(fèi)用高；國(guó)際公路運(yùn)輸則在時(shí)效上占優(yōu)勢(shì)，但在運(yùn)輸成本、運(yùn)力與產(chǎn)能上還是無法與班列相比，對(duì)于發(fā)貨人在操作過程中必須有所注意，以避免增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)與成本。 （更多…）

河北石家莊天然靠近國(guó)際空港北京和北方最大海港天津新港，隨著一帶一路政策的升溫，以及因疫情所導(dǎo)致的國(guó)際空海運(yùn)產(chǎn)能萎縮，成就了連接中亞與歐洲地區(qū)的國(guó)際鐵路班列業(yè)務(wù)，已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行的石家莊中歐、中亞班列，承接了大量周邊地區(qū)的出口貨物，不必在將貨物轉(zhuǎn)交其它城市班列來運(yùn)輸，不得不說石家莊鐵路班列彌補(bǔ)了華北地區(qū)的國(guó)際物流干線產(chǎn)能，極大提高了該地區(qū)出口貨物的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 （更多…）