市場需求。之前我們介紹過，由于受全球疫情影響，傳統(tǒng)燃油汽車的供應鏈系統(tǒng)受到?jīng)_擊，尤其位于中亞地區(qū)的汽車制造企業(yè)，大量零配件需要進口，運輸周期加長，導致生產(chǎn)周期同步延長，但市場需求并未停滯，產(chǎn)能與需求倒掛。此時，消費者是選擇等待傳統(tǒng)燃油汽車，還是選擇交車周期更短，且使用成本更低，駕駛感受更好的新能源電動汽車？同時，中亞各國為鼓勵購買電動汽車，提供了大量減免稅費等扶持政策，這便讓電動汽車消費者需求發(fā)生轉移，而正常渠道進口的電動汽車品牌、經(jīng)銷網(wǎng)絡還十分有限，需求則外溢到非授權渠道方，因此，大量以二手車名義進口的新電動汽車進入到了海外市場，價格也因“你無我有”的市場原則映射在價格上，比如需要加價提車，需要快速運輸交付等因素，致使電動汽車的市場價格高于新車。

渠道成本。我們將二手電動汽車定義為新車之后，車輛在從整車廠進入到海外市場的過程中，渠道成本變得復雜，某些品牌的電動汽車因無法直接銷售給國外客戶，還需要經(jīng)中間商操作，其中涉及到出口資質、整備評估、倉儲過戶、國內(nèi)運輸和國際物流，以及國外經(jīng)銷環(huán)節(jié)交付等成本，這些成本都將加入電動汽車原有的價格結構當中，都會導致車輛的海外售價高于國內(nèi)新車，此外，還不排除國外經(jīng)銷商利用現(xiàn)車優(yōu)勢加價銷售的情況，對于出口商來說，除了要解決如何尋找客戶的成本之外，渠道成本可以說是車輛出口的重要組成和競爭手段。

物流成本。我們將渠道成本中的物流成本單獨提出來探討，車輛物流成本包括了國內(nèi)運輸、倉儲、國際物流及報關和清關、稅費等成本，這些成本可以說是二手電動汽車在出口過程中的剛性成本，沒有機會省略，比如車輛從整車廠運輸至中間商手中時，產(chǎn)生短駁或國內(nèi)運輸費用，再從中間商運輸至口岸的長途運輸成本，從口岸報關放行后運輸?shù)絿饽康牡兀锪鞒杀镜母叩捅囟ㄓ绊懙杰囕v價格。

以上所有成本相加后，體現(xiàn)在海外市場的電動汽車價格上，必定高于國內(nèi)新車，因此，無論是境外客戶對價格的疑慮，還是車輛出口方的成本控制都無法跨越這些問題。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中亞電動汽車供應鏈服務，為中國至中亞及獨聯(lián)體市場的電動汽車出口方，提供從國內(nèi)運輸、口岸報關、過境轉關及目的國清關、車輛終端交付等一系列專業(yè)服務，可有效降低汽車整體成本，提高海外市場競爭力，如有此方面需求，可與我司聯(lián)絡。

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