不知道有多少人知道，中亞有一半的人口都居住在烏茲別克斯坦，每年還會出生近70萬新生兒，在這個人口密集的雙重內陸國家，正經歷著一場始無前例的市場經濟改革，而改革的目的和意義就是要解決人口問題，發揮烏茲別克斯坦人口優勢提高國家實力，以解決各種社會問題。看上去象不像我國的經濟發展路線，預計此后的一段時期，烏茲別克斯坦必定經歷與中國一樣的人口紅利期。 （更多…）

據天山網消息，9月7日，烏魯木齊市最后3例確診患者符合國家衛生健康委新型冠狀病毒肺炎確診病例出院標準治愈出院，1例無癥狀感染者解除醫學觀察。至此，新疆(含兵團)自7月15日發生疫情以來的確診病例全部治愈出院，無癥狀感染者全部解除醫學觀察，新疆全境連續55天的抗疫取得勝利。 （更多…）

2020年是烏茲別克斯坦市場經濟改革的第四年，此前，烏茲別克斯坦政府確立了三大改革方向，一是從控制型計劃經濟向市場經濟轉變，目前，我們已經看到此項改革節奏之快，且已平穩的實現了經濟制度的轉型；二是從主導型經濟向私營驅動經濟轉型，此點鼓勵私營經濟發展，刺激消費和創業創新，這幾年烏茲別克斯坦的內外資公司注冊數量明顯在上升；三是從閉關自守向外向型經流轉變，解除了一些產品的進出口限制，對外商在烏投資公司的寬容度和友好度增加，我國自2016年到2019年以來，就有大量企業到烏茲別克斯坦投資建廠和取得新項目。 （更多…）

烏魯木齊已保持了連續16天的零確認病例，新增無癥狀感染者為零，好消息的陸續出現，逐步恢復了城市的節奏，也讓大家看到了新疆全面解禁的署光。目前，新疆整體已進入第二輪14天的觀察期，而截至9月2日24時，新疆（含兵團）現有確診病例20例，無癥狀感染者7例，尚有381人在接受隔離觀察，其中處于隔離期的人群變得相對重要，如隔離期人員清零，才能表示真正切斷新疆與新冠病毒源頭的聯系。 （更多…）

一般大宗類的國際貿易在交易前，客戶都會實地考察供應商的背景情況，對產能、供應周期、資質以及產品都要做詳細的驗廠調研，以降低大宗類貨物或設備的國際貿易風險。因疫情限制各國人員流動，導致這類國際貿易在采購前的所有工作不能正常進行，可市場需求強度在加大，甚至已經發生了生產延誤，影響項目計劃的情況，在面對未來即將發生的風險時，采購必須如期進行，供需雙方會如何解決呢？ （更多…）

關于出口烏茲別克斯坦商用車整車加收報廢稅一事，來至于2020年7月30日，中國上汽依維克紅巖商用車有限公司一批自卸車出口項目，整個項目是在疫情當中實施，且經受了新疆封城后層層困難的考驗，最終完成了車輛的物流、通關和目的國交付。 （更多…）

就在剛剛過去的8月28日，來自新疆維吾爾自治區新冠肺炎疫情防控工作指揮部的消息，決定自8月29日起，就在今天，將烏魯木齊市天山區、沙依巴克區疫情風險等級由高風險調整為低風險；將烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河區）、高新技術產業開發區（新市區）、水磨溝區疫情風險等級由中風險調整為低風險，標志著新疆離戰勝疫情更近了一步。 （更多…）

烏茲別克斯坦為內陸國家，雖離我國新疆很近，但不與我國接壤，國際汽運方式必須經哈薩克斯坦或吉爾吉斯坦過境轉關到達，每家國際汽運公司在線路設計上會有所差異，這也牽扯到了運費的高低和運輸時效的長短。另外，國際鐵路與國際空運也可直接到達烏茲別克斯坦的塔什干，貿易商可根據貨物訂單、條款和貨物狀態，選擇三種方式中的一種或者兩種聯運的方式完成貨物運輸。 （更多…）

大件貨物跨境運輸涉及諸多問題，除了大件貨物及車輛的報關與清關之外，還包括車型選配，裝載加固，其中，國內和國外路線設計及環境勘測要求也極為嚴格，微小的疏忽都會造成嚴重的經濟損失和運輸線路的重改，新疆眾聯華運經營中國至烏茲別克斯坦大件貨物運輸業務多年，熟悉兩國路線路況，這里將如下經驗分享給大家。 （更多…）

關于中亞烏茲別克斯坦大件貨物的運輸裝載和加固要求，需根據貨物、路況、環境等因素綜合考慮和設計，以達到完美的將貨物安全放置在車輛上，用最科學的方法固定在車輛上。當分析完大件貨物的特點后，設計加載和加固方案相對專業和復雜，需按照規定和限制條件進行，加固后的大件貨物與車輛形成一個整體，應特別考慮與外界環境的適應，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司多次操作中國到烏茲別克斯坦的大件貨物運輸項目，關于大件貨物的加固總結如下幾點，供大家參考。 （更多…）