我們從烏茲別克斯坦總統(tǒng)去年12月份的國情咨文中看到，烏茲別克斯坦除了GDP增長到800億美元之外，每年吸引外資金額達(dá)到了90億美元，出口總額達(dá)到了180億美元，而總?cè)丝跀?shù)量已經(jīng)超過了3600萬，其中，工業(yè)企業(yè)數(shù)量從4.5萬家增長到了10萬家，增長率翻了一倍多，這中間的市場需求也同樣會增長一倍，甚至是更多。工業(yè)不同于商業(yè)與服務(wù)業(yè)，涉及到的市場需求多于其它兩類，雖然投入與回報(bào)周期較長，但穩(wěn)定性強(qiáng)，對國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有較好的支撐作用，以下我們從烏國工業(yè)企業(yè)的快速增長來預(yù)判四類市場商機(jī)所在。 （更多…）

就在前不久，烏茲別克斯坦汽車工業(yè)部與烏茲別克斯坦標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量和認(rèn)證署聯(lián)合中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化專家組建立了自己的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，這標(biāo)志著中國的電動汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)普及到了中亞最大汽車制造國，也為我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈開辟了一個新市場，之前新疆眾聯(lián)華運(yùn)圍繞著這一消息詳細(xì)介紹過其中商機(jī)，隨著時(shí)間的推移，兩年多來，烏茲別克斯坦除了大量進(jìn)口中國電動汽車整車之外，還對周邊汽車零部件、汽車維保設(shè)備等產(chǎn)品大量進(jìn)口，為此，我們調(diào)研了烏國汽車產(chǎn)品品類的進(jìn)口動向，推動更多中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的其它產(chǎn)品出口到該國。 （更多…）

我們一直對烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分關(guān)注，一是我們直接參與投資了該國新能源汽車項(xiàng)目，承擔(dān)了相關(guān)汽車零配件的中烏運(yùn)輸倉儲配送業(yè)務(wù)；二是該國的汽車產(chǎn)業(yè)有可能成為中亞地區(qū)最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，但同時(shí)也面臨著諸多問題，比如相關(guān)項(xiàng)目仍處于國有壟斷狀態(tài)，汽車產(chǎn)品零配件設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造能力欠缺，供應(yīng)鏈體系不完整，無自主汽車品牌等，對此，該國制定了關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)五年發(fā)展戰(zhàn)略，希望從最根本的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整，使之成為該國工業(yè)體系的主力產(chǎn)業(yè)，保障該行業(yè)在烏國發(fā)展的主動性，以下從汽車產(chǎn)業(yè)集群、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及農(nóng)業(yè)用車發(fā)展計(jì)劃三點(diǎn)簡單分析五年戰(zhàn)略商機(jī)何在？ （更多…）

近期，烏茲別克斯坦中央銀行對外發(fā)布消息稱，決定將基準(zhǔn)利率由當(dāng)前的14%上調(diào)至17%，這是在2020年兩次降息之后的首次加息，至于后續(xù)是否還會提高，視加息后一個月的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)決定，而之前降息的主要原因在于新冠疫情對烏經(jīng)濟(jì)的影響，為刺激內(nèi)需和防疫增加貨幣供應(yīng)量；此次提高基準(zhǔn)利率大概率原因在于烏克蘭與俄羅斯的矛盾沖突，導(dǎo)致蘇姆與盧布匯率發(fā)生波動，未來還可能有更多不可控因素發(fā)生。烏茲別克斯坦與俄羅斯經(jīng)濟(jì)關(guān)系密切，如不調(diào)整、控制利率將會影響到烏茲別克期坦的消費(fèi)、投資以及進(jìn)出口，這也必然影響到中烏貿(mào)易，至于影響幾何？是積極，還是消極？我們以下簡單分析。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦新觀察消息稱，烏國總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫批評首都公共交通系統(tǒng)狀況差，計(jì)劃更新塔什干35%的公交車輛，預(yù)計(jì)大約410輛燃油公交車及20輛電動大巴車，并在2023年至2025年間，計(jì)劃采購600輛電動大巴車，總采購金額達(dá)到2億美元，這對于我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)來說是個巨大的市場商機(jī)，而且我國各城市電動公交車及充電配套系統(tǒng)已大面積普及，產(chǎn)品驗(yàn)證及商用階段成熟，完全可以滿足海外市場客戶需求，同時(shí)，拓展境外市場也已成為國內(nèi)各大電動汽車廠商的又一市場重心。 （更多…）

實(shí)際上在大宗散貨出口交易前，收發(fā)貨方就需要提前做好全球各洲和地區(qū)運(yùn)輸方案的考量，針對性的設(shè)計(jì)出成本最低、效率最高、風(fēng)險(xiǎn)最小的物流解決方案，以便于在客戶詢價(jià)前有所準(zhǔn)備，可以說運(yùn)輸方式?jīng)Q定著貨權(quán)交接的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，另外，在討論大宗散貨的運(yùn)輸方式之前，我們還要考慮什么是大宗散貨？大宗散貨的類型和屬性是什么？這些都關(guān)系到運(yùn)輸方式的選擇和設(shè)計(jì)，比如糧食類、農(nóng)產(chǎn)類、化工原材料類的大宗貿(mào)易，尤其在中亞這些不具備海運(yùn)條件的國家的運(yùn)輸方式該如何選擇？再比如大型機(jī)械、生產(chǎn)制造設(shè)備類的散雜貨又該如何選擇運(yùn)輸方式、中轉(zhuǎn)集貨地、過境口岸以及運(yùn)輸線路，這些都是相對專業(yè)的物流方案設(shè)計(jì)范疇。 （更多…）

國際公路運(yùn)輸是今天我們所要討論的提升新疆與中亞各國間物流效率的主要運(yùn)輸方式，它區(qū)別于那些依賴基礎(chǔ)設(shè)施配套的空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，且容易在運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線和運(yùn)輸范圍上進(jìn)行各種組合，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新，尤其在口岸資源豐富的新疆與中亞各國之間，只要跨境國對運(yùn)輸工具、所運(yùn)貨物沒有特別的監(jiān)管條件和要求，國際公路運(yùn)輸就能形成靈活多變的運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)國際物流服務(wù)的高效和差異化競爭。 （更多…）

關(guān)于國際貿(mào)易當(dāng)中的交貨方式可以討論的點(diǎn)有很多，比如哪種交貨方式對發(fā)貨方來說成本最低，風(fēng)險(xiǎn)最小，交貨方式意味著貨權(quán)的轉(zhuǎn)移，發(fā)貨方是否愿意、順利的將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給對方，還要看交貨前的條件是否達(dá)成，貨款支付是否到位等，處于中間操作環(huán)節(jié)的國際物流控制著交貨風(fēng)險(xiǎn)，本篇將討論在新疆境內(nèi)國際物流服務(wù)主要提供的三種交貨方式。 （更多…）

自烏茲別克斯坦新總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫上任以來，已對烏國海關(guān)的進(jìn)出口通關(guān)流程做了大幅度的簡化，從我們的清關(guān)經(jīng)驗(yàn)來判斷要比之前提高了近一半的工作效率，同理，這也是近年來烏茲別克斯坦進(jìn)出口總額不斷增加的主因之一，但在實(shí)際操作中依然存在很多影響中烏貨物通關(guān)速度的因素。 （更多…）

首先需要向大家解釋一下，我們無法用一兩千字就能概括出烏茲別克斯坦費(fèi)爾干納州全部的投資價(jià)值與投資機(jī)會，我們只是根據(jù)日常中烏公路貨運(yùn)情況簡單的從國際物流、國際貿(mào)易、農(nóng)業(yè)和工業(yè)等領(lǐng)域分析費(fèi)爾干納州的投資優(yōu)勢和劣勢，而所謂的投資價(jià)值與投資機(jī)會，也只是針對某一類行業(yè)或者產(chǎn)品，也必須要求與費(fèi)爾干納州當(dāng)?shù)貤l件相匹配，不適合所有領(lǐng)域和產(chǎn)品，以下內(nèi)容不具備權(quán)威性，僅代表個人觀點(diǎn)，以供有意向前去投資的群體參考。 （更多…）