之前，我們寫過多篇文章介紹過烏茲別克斯坦新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，后期因市場過熱，同行競爭過于激烈，就沒再過多關(guān)注。近期隨著比亞迪汽車與烏國汽車集團對外宣布合作造車后，烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)真正迎來了新能源電動汽車時代，那么，在接下來的汽車2.0時代（傳統(tǒng)燃油車為汽車1.0時代），烏茲別克斯坦能否借助此前的燃油車優(yōu)勢，再次發(fā)展成為中亞地區(qū)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)中心，還要看烏茲別克斯坦在汽車產(chǎn)業(yè)、市場規(guī)模以及技術(shù)優(yōu)勢方面的潛力，以下我們通過三個維度簡單介紹如下。 （更多…）

當(dāng)下，可以用“如火如荼”四個字形容烏茲別克斯坦的電動汽車市場，同樣，為當(dāng)?shù)仉妱悠嚪?wù)的充電樁建設(shè)項目也在迅速崛起，據(jù)烏國相關(guān)信息報導(dǎo)，到2024年底，全國充電站數(shù)量將達(dá)到2500座，就在2023年內(nèi)，該國政府將拍賣1400個充電站建設(shè)用地，其中，會通過K-savdo系統(tǒng)拍賣國家機構(gòu)和組織的免費土地，安裝至少500個充電站，充電站的運營方及業(yè)主，有權(quán)通過他們自己的充電站銷售電力，且銷售價格不受國家監(jiān)管，其次，對充電站的土地和安裝充電站的停車場免征土地稅、房產(chǎn)稅和法人稅，對進(jìn)口充電站用充電村樁及所屬組件、技術(shù)設(shè)備免征進(jìn)口關(guān)稅。可以看出烏國的充電樁市場將很快進(jìn)入高速發(fā)展期，而如何進(jìn)入該國的充電樁市場，對于從業(yè)者來說變得十分緊迫，一旦戰(zhàn)略或切入方式有誤，必將延誤商機，失去行業(yè)或本應(yīng)有的市場份額。 （更多…）

目前，烏茲別克斯坦已成為中亞地區(qū)電動汽車進(jìn)口最活躍的國家，無論從品牌、價格和數(shù)量上看，增速均超過了周邊市場，而隨著熱度的提升，市場競爭也越來越激烈，從最新進(jìn)口數(shù)據(jù)看，該國已經(jīng)打破了之前的進(jìn)口量，2023年1月到4月共進(jìn)口電動汽車2544輛，僅從中國就進(jìn)口了2278輛，占據(jù)了進(jìn)口份額近九成，而在這九成進(jìn)口量當(dāng)中，汽車品牌、價格與數(shù)量均出現(xiàn)了與之前進(jìn)口情況不同的變化，而我們的市場趨勢分析偏主觀，在依靠一些內(nèi)部運輸與調(diào)研數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)后，我們從品牌、價格和數(shù)量三個方面簡單分析烏國電動汽車市場的趨勢，內(nèi)容不提供詳細(xì)數(shù)據(jù)和結(jié)論，只提出簡單的市場方向與預(yù)判，避免接下來更多的市場競爭與問題。 （更多…）

近期，華為退出新能源電動汽車市場的消息已被證實，打消了之前市場上的諸多傳言，至于為何退出電動汽車市場，官方并未在公開場合過多解釋，而網(wǎng)絡(luò)上傳播的信息也只是冰山一角，那到底是華為的產(chǎn)品線戰(zhàn)略調(diào)整？還是電動汽車行業(yè)發(fā)生變化的信號？我們認(rèn)為兩者都有，在新能源電動汽車行業(yè)不斷發(fā)展的今天，業(yè)內(nèi)參與者的新老交替，甚至是新陳代謝，最后被淘汰出局也屬于正常現(xiàn)象，這在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域也發(fā)生過，再從新疆眾聯(lián)華運中亞電動汽車兩年多的運輸數(shù)據(jù)來看，華為所屬的電動汽車品牌中亞出口量完全不及比亞迪、大眾、理想、極氪等，退出電動汽車市場或許是一種明智的選擇。 （更多…）

截止到目前為止，中亞各國新能源電動汽車對比國內(nèi)始終保持在較高的價格區(qū)間，未來一段時間仍有可能繼續(xù)上漲，直到該區(qū)域市場供需達(dá)到平衡，然而國外汽車價格高于國內(nèi)的客觀原因確實較為合理，比如國際物流、關(guān)務(wù)稅費、品牌溢價以及車源數(shù)量等因素影響，這好比某類產(chǎn)品在產(chǎn)地和在異地購買的價格不同類似，除了以上成本之外，還有特別重要的驅(qū)動市場的渠道成本在起著關(guān)鍵作用，如果沒有中間代理商、經(jīng)銷商、貿(mào)易商或者直營商，那么也無法形成現(xiàn)在火爆的中亞新能源電動汽車市場。 （更多…）

近期，中亞五國新能源電動汽車市場越來越受到關(guān)注，從幾類從業(yè)者的詢盤中我們可以觀察到這些客戶的屬性，比如一些具備汽車行業(yè)經(jīng)驗的國內(nèi)貿(mào)易商、品牌商、經(jīng)銷商和代理商，一些傳統(tǒng)國際貿(mào)易商，以及一些擁有國際物流資源的公司等，他們進(jìn)入新能源電動汽車市場的條件差異較大，以至于在設(shè)計中亞汽車市場營銷計劃時必須要有各自的側(cè)重點，否則不僅找不到有效的營銷方式，還會影響到市場交易量，最后，很可能發(fā)展成為舉步維艱的僵局。通過新疆眾聯(lián)華運對中亞汽車市場的了解與運營經(jīng)驗，介紹以下三種市場營銷渠道，供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

隨著今年國內(nèi)各傳統(tǒng)燃油汽車品牌的補貼大戰(zhàn)愈演愈烈，現(xiàn)在已蔓延到了新能源電動汽車市場，由最開始攪動電動汽車市場價格的特斯拉，到小鵬、問界等車企的陸續(xù)跟進(jìn)，接著各地區(qū)再次加大對所屬品牌燃油車進(jìn)行大額補貼，完全打破了中國車市的平衡，現(xiàn)在的國內(nèi)各新能源電動汽車品牌已無跟進(jìn)空間，原因在于電池成本的增加，已導(dǎo)致各電動汽車品牌廠商的利潤率不足4%，與其在國內(nèi)坐以待斃，不如加速出海，奪取海外份額。根據(jù)新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中亞新能源電動汽車運輸數(shù)據(jù)來看，三月份以來，國內(nèi)各新能源電動汽車的采購量、運輸量及銷售量均已超過去年同期水平，各品牌正在加速進(jìn)入中亞市場，以下從品牌、價格、渠道以及物流四點簡單分析中亞電動汽車市場特點。 （更多…）

新能源電動汽車出口行業(yè)熱度已持續(xù)近一年多，現(xiàn)在仍有大量企業(yè)欲進(jìn)入此行業(yè)，但汽車出口行業(yè)偏資金密集型，前期需要投入大量人力、物力和財力，除了要具備一些行業(yè)特殊資質(zhì)、許可及認(rèn)證之外，確實需要一個較長的投資回報周期，因此，在談及進(jìn)入行業(yè)的機會大小時，還要更多的考慮到企業(yè)自身的能力、資源與行業(yè)的匹配程度。近期，有三類客戶與我們咨詢新能源電動汽車出口業(yè)務(wù)較多，包括了國內(nèi)貿(mào)易商、國際貿(mào)易商以及部分從事傳統(tǒng)國際物流行業(yè)的客戶群體，因汽車產(chǎn)品涉及較多運作環(huán)節(jié)，個體參與的難度與風(fēng)險較高，這里不做過多建議。 （更多…）

我們都知道，商品車在銷售的同時，會將一些經(jīng)常使用的配件一同與車輛銷售給客戶，比如備胎、維修工具，甚至一些高檔汽車還配備雨傘、音箱、移動觸屏電腦等，如果是新能源電動汽車的話，還會有配有移動充電設(shè)備等，總之，商品車在銷售的同時，車內(nèi)都會有一些隨車贈送的產(chǎn)品，我們在中烏新能源電動汽車供應(yīng)鏈項目中，經(jīng)常會遇到這類情況，但是如不注意管理，運輸過程中特別容易發(fā)生隨車配件丟失的情況，為此我們制定了一些詳細(xì)的管理規(guī)定，盡最大限度避免此類風(fēng)險的發(fā)生，也供相關(guān)從業(yè)者用來參考。 （更多…）

去年12月底，烏茲別克斯坦總統(tǒng)簽署了關(guān)于新能源電動汽車的兩份重要總統(tǒng)令，一是《關(guān)于支持電動汽車本地化生產(chǎn)的措施》，二是《關(guān)于擴大電動汽車運行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的措施》，前者將會啟動該國的新能源電動汽車國產(chǎn)化進(jìn)程，后者將為電動汽車的市場化普及提供硬件基礎(chǔ)設(shè)施支持，如兩方面推進(jìn)執(zhí)行，預(yù)計在2024年實現(xiàn)自主生產(chǎn)新能源電動汽車，社會面充電設(shè)施將達(dá)到2400個，但要想實現(xiàn)電動汽車自主生產(chǎn)，烏國將面臨三大問題，一是整車及零配件的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)；二是品牌及核心技術(shù)的導(dǎo)入，三是如何降低生產(chǎn)成本并將電動汽車銷售到周邊國家市場。 （更多…）