近幾年來，大量內(nèi)陸城市陸續(xù)通過建設(shè)內(nèi)陸港來拉動經(jīng)濟，目的是將港口優(yōu)勢延伸到所在的城市，但真正伸延進來以后，卻發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與內(nèi)陸港產(chǎn)能不相匹配，形成不了穩(wěn)定的，且能持續(xù)增長的進出口行業(yè)，只能被動運營，或?qū)⒅苓吀h的地區(qū)產(chǎn)業(yè)納入到服務(wù)范圍，甚至以補貼的方式強刺激，內(nèi)陸口岸優(yōu)勢始終發(fā)揮不暢。

而港口城市隨著國際貿(mào)易和各行業(yè)供應(yīng)鏈的成熟而增長趨緩，突如其來的疫情，又使港口的國際物流產(chǎn)能萎縮，大量貨物被擠壓到以內(nèi)陸港為核心的鐵路干線上，而這些擁有內(nèi)陸港優(yōu)勢的城市，借機吸引了之前大量依靠海運的進出口貨物，再次讓各城市內(nèi)陸港的功能發(fā)揮到了極限。

所有陸路運輸方式中，無論是鐵路，還是公路，必定經(jīng)過我國的新疆口岸，隨著貨量的增多，我們清晰的看到新疆口岸在國際物流干線中的重要位置，以下從區(qū)域物流優(yōu)勢、海關(guān)監(jiān)管優(yōu)勢、信息差優(yōu)勢以及政策優(yōu)勢，簡單介紹如何利用新疆口岸的多項優(yōu)勢，擴大發(fā)展與自身相符的業(yè)務(wù)。

• 區(qū)域物流優(yōu)勢。新疆所在的區(qū)位優(yōu)勢不再詳解，境內(nèi)17個一類口岸，12個二類口岸，將新疆與中亞八個接壤國緊緊聯(lián)系在一起，港口城市借助海運推動進出口貿(mào)易，而陸運口岸資源豐富的新疆，也正在發(fā)揮國際口岸的拉動優(yōu)勢，對于生產(chǎn)制造型企業(yè)、進出口貿(mào)易公司以及跨境電商平臺來說，在新疆設(shè)立倉儲、貿(mào)易或者加工中心，將極大降低產(chǎn)品到達中亞與歐洲的物流成本，減少商品的配送時間。
• 海關(guān)監(jiān)管優(yōu)勢。目前，新疆境內(nèi)各地區(qū)均在建設(shè)海關(guān)監(jiān)管綜合保稅區(qū)，綜保區(qū)內(nèi)可對商品進行保稅倉儲、運輸和簡單加工，也可以進行民間貿(mào)易；此外，運輸工具可直接進入保稅內(nèi)進行貨物的查驗、分揀、換裝，操作之后直接轉(zhuǎn)關(guān)至境外，無縫對接口岸及國外，監(jiān)管報關(guān)模式靈活，如9610、0110、1212及1210等，這些軟硬件對于跨境電商企業(yè)來說尤其具備運營優(yōu)勢。
• 信息差優(yōu)勢。所謂新疆口岸的信息差，這里指的不是加大，而是減小，大量商品在此集結(jié)、貿(mào)易或者換裝，由于產(chǎn)品在價格上具備競爭力，與中亞各接壤國產(chǎn)品之間對比時，會產(chǎn)生很高的利潤空間，因此，很多邊貿(mào)業(yè)務(wù)容易開展，比如我們熟悉的霍爾果斯口岸，原本為縣級市，但是無論是人員，還是商品貨物的流動性，完勝國內(nèi)大多數(shù)二三線城市，因此，在新疆口岸利用國內(nèi)與國外的信息差，可快速將實現(xiàn)變現(xiàn)。
• 政策優(yōu)勢。“一帶一路”政策持續(xù)帶動中亞及歐洲沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，沿途的經(jīng)濟貿(mào)易、物流運輸以及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)，會隨著時間的推移良性循環(huán)，由于新疆口岸是貨物轉(zhuǎn)關(guān)換裝的必經(jīng)之路，政策利好會直接作用于此，帶動更多與之相關(guān)的從業(yè)者和企業(yè)進入，形成馬太效應(yīng)。沿線各國不斷圍繞“一帶一路”政策釋放利好，比如烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦，近年來兩國生產(chǎn)總值不斷增漲，經(jīng)濟刺激政策頻出，這些優(yōu)勢都將第一時間惠及到新疆口岸的從業(yè)者與公司主體。

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