早在2016年烏茲別克斯坦就已推出了鼓勵電商產業發展的各項法律法規，包括了《電子商務法》、《電子文件流轉法》、《信息化法》等，為烏茲別克斯坦的電子商務發展奠定了基礎，之后的幾年中，烏茲別克斯坦網絡覆蓋率逐漸提高，移動端用戶可以自由使用互聯網，并已實現移動端的電商消費。目前，烏國公民使用網絡打車、購物已較為常見，而網絡銷售類別中，持續靠前的產品種類基本與我國電商市場情況類似，比如除服裝之外，電子類產品在烏電商市場一直保持著較高的銷量，當然，由于種種配套問題，網絡消費額度仍然較小和相對于線下消費比例較低。 （更多…）

我們自經營中國到烏茲別克斯坦跨境電商包裹運輸業務以來，總結了客戶在從中國寄送包裹到塔什干或者烏國其它城市的難點和顧慮，一是在國內網站上看到了喜歡的或者急需的商品后，無法找到合適的中烏國際物流專線服務商，其次，某些國際快遞公司無法與電商平臺進行對接，如果你人在烏茲別克斯坦，必須要在國內收到商品后二次填單，提供相關單證后才能寄出；二是即便找到某些可以提供運輸的快遞公司，因需要統一規劃運輸路徑，在運輸價格和運輸時效上無法滿足客戶；三是某些快遞公司無法提供雙清關包稅服務，增加了某些商品順利寄送到烏茲別克斯坦的難度，針對這些問題和難點，我們提供以下建議和方案，以解決部分客戶在中烏跨境電商包裹運輸上的燃眉之急。 （更多…）

甩掛運輸的本質，實際上是減少牽引車輛的等待成本，從而提高作業效率，實現物流企業利潤增長和降低客戶運輸成本之目的，同時，在新疆境內也提高了口岸和倉儲場站工作效率。對不同于生產制造業的國際物流行業來說，時間和安全是同等重要的兩大關鍵客戶服務要求，比如一輛拖掛卡車從起始地到目的地的運輸過程中，在保障安全和保證車輛在途行駛準時的前提下，在兩地等待裝卸貨物的時間是最長的，如果車輛無需等待，即達即走，那將減少一塊最大的成本，而甩掛運輸就是解決這一問題的最佳方案，我們在看到好處的同時，這一模式也存在著很多難點與風險。 （更多…）

中國與烏茲別克斯坦不直接接壤，標題里的中烏國際公路準確的說應該是中吉烏國際公路，中間需要穿越吉爾吉斯斯坦，其中，可以選擇的出境口岸一個是伊爾克什，另一個就是吐爾尕特。對于從事中亞貿易或者國際物流的從業者來說，大多以為貨運車輛是從伊爾克斯坦口岸出境，穿越吉國到達烏茲別克斯坦，其實除了伊爾克斯坦以外，吐爾尕特口岸也是目前中吉烏國際公路運輸線路上貨運量較大的出口口岸，并且從運輸路線、路況、擁堵情況、物流配套設施以及通關效率來看，個人認為優于其它口岸。 （更多…）

近兩天來，阿拉山口停裝令導致中歐班列運輸時效大面積延誤，很多集裝箱積壓在沿線國家，高企的海運費已經讓眾多出口歐洲的企業利潤率受到擠壓，本來中歐班列還能在一定程度上抵消一部分運輸成本，讓出利潤，減少對海運的依賴，但這次中歐班列的大面積延誤，再次將終端出口企業的焦慮感推到了頂點。 （更多…）

我們在經營新疆邊境口岸國際貨運代理業務時，經常會遇到客戶提供的出口貨物單證手續不全的情況，一些較容易提供的單證，臨時抓緊時間還能解決，但是一些涉及到多個工作日才能辦結的證明文件，很可能會導致出口延誤，影響報關和到貨時間。為了使相關從業者在新疆邊境口岸出口貨物更加順暢，我們提示以下幾點會用到的單證和信息，內容較雜，不分先后，大部分都是貿易商或者制造商在產品生產結束之后，貨物出運之前，大概率會用到的內容，如有可能請盡量收集和整理，待不同操作環節使用。 （更多…）