就在今年9月5日的國務院政策例行吹風會上，商務部部長助理李飛介紹了我國1-7月新能源電動汽車出口同比增長超過了90%，是外貿行業當中最大亮點，并明確表示支持新能源電動汽車出口，這再次引發了汽車行業和一些欲參與此行業群體的高度關注，我們再將方向指向中亞和獨聯體電動汽車市場，以中亞的烏茲別克斯坦為例，該國去年進口電動汽車數量超過了一千輛，涉及到中國電動汽車品牌數十個，并實施了一系列減免稅費政策，用以刺激電動汽車消費，目前，該國市場已出現一車難求的局面，而隨著經濟受疫情影響越來越小，預計該國今年的電動汽車進口量將超過去年。

目前，我國有大量新能源電動汽車出口商在畜勢待發，但面對未知的市場，極其缺少應對和資源整合的能力，比如對電動汽車出口海外市場的資質、手續及認證等問題都知之甚少，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司作為中亞新能源電動汽車供應鏈服務商，為中亞及獨聯體終端消費者和汽車經銷商提供從整車采購、國際物流、報關清關、海外倉到車輛交付的一站式服務，擁有中亞各國汽車經銷渠道網絡，在近期接受的詢盤當中，就有大量客戶涉及到電動汽車出口資質、手續和認證問題，以下根據我們的操作經驗簡述相關細節，以便相關從業者了解。

出口資質。從我們所了解到的新能源電動汽車出口資質一般分為兩類，一類是整車廠商及正規渠道品牌授權商；另一種則是具備汽車出口（無品牌授權）或者擁有二手車出口資質的企業，前者可以直接出口授權的品牌電動汽車，而后者需要具備國家認定的汽車出口資質，但需要解決授權問題，近兩年來商務部已為各地一些先行汽車貿易企業進行了資質認定，預計后期還會繼續為一些具備條件的企業發放，這些企業必須在接受資格認定后進行備案，長期接受動態管理，如發生資質條件缺失或其它違規問題，將被商務部取消資質，目前，市場上部分不具備資質的出口商，需要通過這些擁有正規資質的平臺代理出口。

許可證。關于新能源電動汽車出口許可證細節，比如申請、辦理等問題需要出口商咨詢當地海關，根據我們所掌握的信息，早在2019年國家三部委（商務部、公安部和海關部署）就已將二手車出口許可證的“一車一證“制改為”一批一證“制，出口方可在許可證申表上的同一商品編碼下最多申請20輛車，申報數量與出口數量要求一致，并一次完成清關，放大了車輛出口力度，可以說有了車輛出口資質，沒有車輛出口許可證的話，出口商仍然無法將車輛出口到海外。

進口國認證。當我們解決了以上新能源電動汽車出口手續之后，汽車進口國認證則成為很多車輛出口商的貿易壁壘，如果不得到解決將直接導致貿易合同停止，因此，我們在將車輛出口到海外市場時，需要提前了解對方國家對汽車進口認證方面的法律法規，否則車輛到岸后將無法清關，引發一系列貿易損失，比如美國EPA環保證認和DOT安全認證，歐盟的e-MARK認證，俄羅斯的OTTC認證等，當然還包括非洲、東南亞、南美等國家的類似認證，由于文字量關系我們不在此詳述，如有需求可以資詢新疆眾聯華運新能源電動汽車供應鏈項目客服，在此提醒電動汽車出口方不可輕視以上資質、認證和手續，如不具備進出口條件，不可簽署任何車輛出口貿易合同和文件，以避免發生不必要的貿易風險。

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