2022年是區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）全面實施的一年，從1月1日起首批生效的國家包括文萊、柬埔寨、老撾、新加坡、泰國、越南等東盟六國，中國、日本、新西蘭、澳大利亞等非東盟四國也同時生效，從2月1日起對韓國生效，接著從3月18日起對馬來西亞生效，而印度則保留了加入RCEP的權利。

關于RCEP可能會有很多朋友還不了解，簡單的說就是原東盟內國家加上非東盟的中國、日本、韓國、新西蘭和澳大利亞共同組建立了一個經濟自由貿易區，類似于中亞五國加入的獨聯體自由貿易區，區內各國相互在關稅及其它進出口環節上提供減免、減化和優惠政策，進一步釋放各自市場空間，但也相對失去部分利益，這對于不在RCEP范圍內，但靠近RCEP的中亞國家來說都有哪些影響？以下我們從供應鏈角度簡單解析。

采購。供應鏈包括采購、生產管理和物流，而采購則是供應鏈的基礎，在產品各零配件供應商的選擇上就已注定了生產周期和物流周期，在供應商可替代的前提下，盡量選擇成本更低，運輸時間和運輸半徑最小的供應商為原則，中亞五國均在獨聯體自貿區內，相對生產制造產業規模并不大，因此采購范圍也會在同一區域內進行，但在維護和擴大生產制造產業時必定會涉及到區外的RCEP各成員國供應商，在RCEP之前中亞與東亞及東盟所屬國家在國際貿易上一直保持貿易常態，未有大幅度增減，預計之后將會繼續如此，但在RCEP各成員國之間的過境環節對于中亞五國來說或許會相對減少或降低關務風險和成本，甚至有可能會通過轉口或保稅的形式享受到RCEP的相關優惠政策，從而大幅度的降低采購成本。

生產制造。由于中亞五國不在RCEP之內，因此不太容易成為RCEP成員國的生產外包國，而中亞的生產制造業中心基本在烏茲別克斯坦，由于政治制度、歷史背景、語言及民族、宗教習慣因素，該國的生產制造相對滿足的是中亞五國市場以及周邊俄羅斯、土耳其，甚至遠到東歐地區國家，目前還不具備承接RCEP成員國生產外包的機會，因此，在RCEP實施之后中亞五國的生產制造業也不會產生過多影響。

物流。關于物流我們有必要把重心轉回到新疆，未來新疆有可能成為中亞五國與RCEP各國最重要的國際物流貨物的中轉、交接、加工樞紐，甚至將服務貿易延長到更遠的歐洲和中東地區，而新疆的優勢就在于處在中亞及一帶一路沿線中不可跨越的進出口門戶，而獨聯體貿易區內有3億人口，RCEP則覆蓋了全球22億人口，兩個經濟貿易區接近全世界二分之一的市場份額，在兩個經濟區之間的貿易往來上需要有一個中間環節進行調節，便于讓兩區內的貿易商享受到各自的區域優勢及優惠政策，因此，未來無論是新疆，還是中亞五國，在供應鏈物流方面將會受到長遠影響并形成一個快速發展的趨勢。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網