隨著中亞地區大量市場需求的增加，國內企業紛紛將跨境電商業務的重心轉移到了中亞五國，而“一帶一路”政策下的烏魯木齊，就變成了大量跨境貨物的中轉地。據不完全統計，國內通往中亞地區80%的貨量，全部經由烏市空運、鐵路或汽運轉運至中亞地區，區域優勢不僅僅體現在地理位置上，還有國家關區、政策、人才，以及物流硬件設施上，而從現在的趨勢來看，烏市的國際物流產業的增長潛力還未真正被挖掘。

這種趨勢會隨著政策利好的傾向，在未來五到十年中持續放大，大量數據顯示，中歐、中亞地區無論是班列、陸運，還是空運，都在高速增長，越跑越快，作為絲綢之路經濟帶上的核心城市，烏魯木齊絕對是聯通中歐、中亞最重要的交通樞紐中心。

去年的烏市海關數據顯示，共計有監管的中歐班列5743列，比2018年同比增長了56.38%，再次創造了歷史新高，由于疫情影響，今年的整體數據還會創造比去年更高的貨運量，中歐海運、空運因受到疫情制約，基本已無法發揮國際物流干線的功能，而由此改變的供應鏈物流干線新交付模式估計會一直持續下去，因為客戶已經習慣和逐步適應了運輸周期。

無論是空運、中歐班列、中亞班列，還是中亞汽運，烏魯木齊海關對通關環節進行了多次優化，通關時間由最初的一天減至半天，比如海關部門對中歐班列的監管單元由原來的“列”改為“節”，實施貨物集拼、空箱換重等靈活措施，有效整合資源，不但提升裝運量，而且從根本上解決了運行成本高的問題。而裝運靈活的國際汽運服務，同樣實現了如同國內零擔拼車的運輸模式，使跨境運輸成為一件即專業又快捷的事，為中亞跨境貿易客戶帶在本質上的便利。

目前，因疫情的持續影響，海運費持續上漲，且運力不足，中歐地區通過國際鐵路進行大宗貨物貿易還會持續增加，前期的鐵路擁堵就已說明，而中亞地區跨境電商的旺盛需求，又加速了烏魯木齊至中亞五國國際汽運的發展，通過新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司直達烏茲別克斯坦的國際快遞量，由早期每天十幾票，發展到現在每天過百票的業務量，而完善的雙清包稅以及9610模式，也讓整條跨境快遞鏈暢通無阻，相信疫情之后，還會出現貨量的暴發期，因此，請新疆所有的國際物流和貨代從業者們積極配合國家防疫措施，堅持到疫情結束，我們也將迎來行業新的繁榮期。